Garfield Wood
Histoire/History
Garfield Arthur Wood est né en l880, il est l’ainé de treize frères sœurs. Son père Walt Wood était le capitaine du ferry-boat MANITOBA sur le Lac Osakis dans l’état du Minnesota et il embarquait souvent son fils ainé pour aider l’équipage du ferry. Régulièrement les ferries se livraient à des courses de vitesse entre eux.
Il était bon pour les affaires d’être réputé pour sa vitesse, aussi les courses étaient toujours prises au sérieux.
Rapidement le jeune Gar Wood a appris que la vitesse sur l’eau était un gage de reconnaissance et de gloire.
En 1911 à 31 ans avec à ses côtés sa femme Murlen et l’investissement des économies d’une vie, Gar construisît son camion à benne hydraulique pour décharger le charbon. Cette invention et son brevet ont fait sa fortune personnelle et lui permettre de devenir une légende des courses motonautiques.
En 1916, lors d’une réunion du Detroit Exchange Club, Lee Barrett le secrétaire de l’Association du bateau à moteur Miss Detroit s’est engagé à trouver un habitant de Détroit qui pourrait les aider à finir d’acquérir Miss Detroit I.
Gar Wood s’est levé et il a dit qu’il serait celui là puis il est parti à Algonac pour Miss Detroit.
Sur place il a acheté le chantier qui l’avait construit "the Chris Smith and Sons Boat Company". Pendant les six années suivantes Chris Smith a construit des bateaux de course sous la direction de Gar Wood.
Gar Wood pilotait les bateaux que Chris Smith construisait, ensemble ils ont gagné cinq Gold Cups de suite de 1917 à 1921 et deux trophées Harmsworth en 1920 et 1921.
Pendant l’hiver de 1921-22 les règles régissant les Courses de la Gold Cup ont été profondément modifiées par l’American Power Boat Association. Les changements limitaient la puissance des moteurs, la longueur et la configuration de coques. Le comité en charge des règles a dit qu’ils voulaieent encourager les "Gentlemen’s Runabouts "qui pourrait être aussi bien utilisés pour les loisirs familiaux que pour la compétition. Cependant, la cible désignée de ces changements était Gar Wood dont la technologie de pointe et l’utilisation de moteurs d’avion avaient depuis 1917 totalement dominé la Gold Cup.
Pour relever le défi, Gar Wood et son responsable du bureau d’étude Nap Lisee développent un bateau entièrement nouveau. Le résultat sera les légendaires 33’ "Baby Gar".
Le nouveau Baby Gar était un runabout confortable, sûre avec trois cockpits et un fond dont les caractéristiques seront reprises des Miss America.
En 1923 Chris Smith avec ses fils se séparent de Gar Wood et décident d’exploiter leur propre chantier naval sous le nom de "Chris Craft Boats".
En 1927 une version plus petite du Baby Gar a été présentée au Salon Nautique de New York. Les nouveaux 28’ le Baby Gar rencontrent un succès immédiat et les ventes dépassent celles du modèle de 33’.
En plus de ces runabouts, la petite usine d’Algonac construit des cruisers très rapides et les Racers Miss America.
En 1930 à Marysville, Michigan Gar Wood ouvre sa nouvelle usine qui a une capacité de production de 1.200 bateaux par an.
Les mêmes standards d’excellence de qualité, de finition et de performance qui ont fait la réputation de Gar Wood sont conservés.
Le changement suivant est intervenu en 1934 avec L’arrivée d’un 16’ "Speedster" très performant avec deux sièges à l’arrière du moteur. Ses performances et son allure étaient semblables en réduction aux racers Miss America.
En 1933 Gar Wood se retire de la compétition.
En 1935, parce que les revendeurs estimaient que ces modèles rendraient la gamme plus populaire aux plaisanciers toujours plus nombreux, Gar Wood a présenté ses premiers modèles 20’ utility et cruiser quatre places familial de 26’.
Avec le début de la Deuxième Guerre mondiale l’usine de Marysville se reconvertie entièrement à la production pour participer à l’effort de guerre en construisant des bateaux cibles et des remorqueurs militaires.
Après guerre les nouveaux modèles de Gar Wood sont présentés au National Motor Boat Show de 1946,à un public enthousiaste. Les modèles sont superbes et dignes de la plus grande tradition Gar Wood. Mais les nouveaux bateaux sont chers et la production est ralentie par le manque de bons matériaux. Les expéditions sont retardées et la production est constamment interrompue par ces manques. Les négociants ont donc vendu aux clients impatients de Gar Wood, d’autres bateaux qui étaient disponibles.
En 1946 Gar Wood vend son chantier naval.
Six mois après le Salon Nautique de 1947, la production des bateaux Gar Wood cesse pour toujours.
Garfield Wood décède en 1971.
En excluant les quatre ans de la Deuxième Guerre Mondiale, Gar Wood a construit 10.000 bateaux, de 1921 à 1947.
Garfield Arthur Wood was born in l880 the oldest of l3 brothers and sisters. His father was a ferry boat MANITOBA operator on Lake Osakis in Minnesota and he often took his oldest son with him to help crew on the ferries. Frequently a race between ferries boats operators would emerge.
It was good for business to have a reputation for speed, so races were often taken seriously.
Young Gar Wood learned early that speed on water meant recognition and fame.
In 1911 at age 31 with his wife Murlen by his side, and their life savings invested Gar built his hydraulic lift to unload coal trucks.
This invention and patent would create his personal fortune and make him a racing legend.
In 1916, at the noonday meeting of the Detroit Exchange Club, Lee Barrett secretary of the Miss Detroit Powerboat Association made a plea for some local Detroiter to help out the syndicate and purchase Miss Detroit I.
Gar Wood stood up and said that he was ready and he left for Algonac to see Miss Detroit.
While he was there he bought the yard that built her "the Chris Smith and Sons Boat Company". For the next six years Chris Smith built racing boats under the direction of Gar Wood.
With Gar Wood driving and Smith building the boats, together they won five straight Gold Cups from 1917 thru 1921 and two Harmsworth trophies in 1920 and 1921.
During the winter of 1921-22 the rules governing the Gold Cup Races were changed dramatically by the American Power Boat Association. The changes limited engine size, length and configuration of hulls. The rules committee said that they wished to encourage "Gentlemen’s Runabouts" that could be used for family recreation as well as racing. However, the intended target of these changes was Gar Wood whose advanced technology and use of aircraft engines had totally dominated the Gold Cup since 1917.
Gar Wood was always ready for a challenge.
In this case he and chief designer Nap Lisee developed an entirely new boat.
The result was the legendary 33’ "Baby Gar" Runabout.
The new Baby Gar was a comfortable, safe runabout with 3 cockpits and a bottom that incorporated all of the characteristics of the Miss Americas with the step.
In 1923 Chris Smith and his sons separated themselves from Gar Wood and decided to operate their own boat building company under the name "Chris Craft Boats".
In 1927 a smaller version of the original Baby Gar was introduced at the National Boat Show in New York.
The new 28’ Baby Gar was an instant hit and sales exceeded those of the larger 33’ model. In addition to these stock runabouts the small Algonac plant built high speed custom cruisers and the Miss America racers.
In 1930 at Marysville, Michigan Gar Wood opened the new factory that could produce 1200 custom quality boats a year.
The same excellent standards of quality, finish and performance that had been a Gar Wood tradition would be maintained, with higher production and a new variety of models.
The next change came in 1934 with the introduction of a high performance sixteen footer with two seats aft of the engine that he called the "Speedster". Its performance and appearance was similar to a cut-down Miss America racer.
In 1935 Gar Wood introduced its first utility, a 20’ model and a 26’ family cruiser for four because their dealers felt that these models would make the line more popular to the growing numbers of people who were becoming interested in boating.
With the start of World War II the Marysville plant converted entirely to war-effort production of’ target boats and military tug boats.
Gar Wood retired from boat racing in 1933.
The new post-war Gar Wood designs were introduced at the 1946 National Motor Boat Show to an enthusiastic audience. The designs were superb and worthy of the great Gar Wood tradition.
But their new boats were expensive and production was slowed by lack of quality materials. Shipments were delayed and production was constantly interrupted by shortages.
Dealers sold their impatient Gar Wood customers other boats that were available.
Gar Wood sold his boat building company in 1946.
Six months After the 1947 Boat Show, Gar Wood boats would cease production forever.
Garfield Wood passed on in 1971.
Gar Wood produced boats from 1921 to 1947 excluding the four years of World War II. It is estimated that over 10,000 Gar Wood boats were built during that period.
Harmsworth Cup Trophy & Miss America Boats
Harmsworth Cup
Le Harmsworth Trophy, est le nom populaire du British International Trophy pour bateaux à moteur, le trophée motonautique a été créé en 19o3 par l’éditeur britannique Sir Alfred Charles William Harmsworth, c’est le premier événement international sportif a se perpétuer.
C’est un concours entre bateaux représentants des nations, la compétition est ouverte à n’importe quel bateau de moins de 12 mètres de long.
Les bateaux doivent être entièrement conçu et construit par habitants du pays qu’ils représentent, en utilisant uniquement que des moyens de construction nationaux.
Le règlement c’est quelque peu assoupli en 1949, et beaucoup plus encore depuis.
La première nation qui remporte deux fois de suite, gagne le trophée, une plaque en bronze.
The Harmsworth Trophy, is the popular name of the British International Trophy for Motorboats, motorboat racing award established in 19o3 by the British publisher Sir Alfred Charles William Harmsworth, it’s the first perpetual international event in the sport.
It’s a contest between boats representing nations, the trophy is open to challenge by any boat under 4o feet in length.
The boats were originally to be designed and built entirely by residents of the country represented, using materials and units built wholly within that country. The rules were somewhat relaxed in 1949 and may have been relaxed further since.
The first nation to win two heats of a contest takes the trophy, a bronze plaque.
Miss America Boats
Gar Wood avec son designer Nap Lisee a construit une série de 1o Miss America qui étaient les bateaux les plus rapides de leurs temps. Avec Gar Wood aux commandes, les Miss America ont gagnées le Harmsworth Trophy huit fois en 12 ans. Le frère de Gar, Georges, a également gagné le Harmsworth Trophy en 1931, à bord de Miss America VIII, l’année ou Gar Wood a été disqualifié pour avoir coupé la ligne de départ. Faisant de Miss America VIII un double vainqueur du plus grand événement de bateau de vitesse de son époque, avec les victoires en 1929 et 1931 et en plus une deuxième place derrière la nouvelle Miss America IX en 193o.
A cette époque, les bateaux de course été construits pour durer seulement deux ans et ensuite ils étaient démontés pour récupérer les pièces.
Des 1o Miss America construites, il en reste seulement trois, les numéros VII, IX et X.
Gar Wood with his designer Nap Lisee, built a series of 1oMiss America boats that were the fastest speed boats of their day. With Gar at the helm, the Miss America boats won the Harmsworth Trophy eight times in 12 years. Gar’s brother, George, also won a Harmsworth Trophy in 1931, aboard the Miss America VIII, in a year when Gar Wood was disqualified for jumping the start. This made the Miss America VIII a two-time winner of the largest speed boat event of its day, with victories in 1929 and 1931 added to a second place finish to the new Miss America IX in 193o.
In these times, racing boats were made to last only two years, and then they’d be stripped for the parts,
Of the 1o Miss America boats, only three are left , numbers VIII, IX and X.
Miss America I
| Bateau / Boat | Miss America I |
| Année / Year | 192o |
| Numéro/ Number | 1 |
| Club / Club | Detroit Yacht Club |
| Longueur / Overail length | 7,92 m / 26’ |
| Maître bau / Beam | 2,16 m / 6’9" |
| Moteurs / Engines | 2 x Smith Marines Motor Liberty 12 cyl. 45o hp each |
| A.P.B.A.
Gold Cup |
September 11-15, 192o - Detroit River, Detroit Ml, USA
Vitesse moyenne 113,32kmh Average speed 7o.412mph Meilleur tour (3éme) 114,96kmh / Best lap (3rd) 71.43o mph August 27-3o, 1921 - Detroit River, Detroit Ml, USA Vitesse moyenne 83,85kmh Average speed 52.1oomph Meilleur tour (1er) 9o,97kmh / Best lap (1st) 56.528mph |
| The Mile Time Trials - Six Runs Each Direction | September 11-15, 192o - Detroit River, Detroit Ml, USA
Vitesse moyenne 123,5o kmh/mile Average speed 76.738mph/mile Meilleur mile 127,o5kmh/mile / Best lap 78.947 mph/mile |
| Mile Distance Records | September 15, 192o - Detroit River, Detroit Ml, USA
12o,49 kmh / 74.87omph |
| British International Trophy | August 1o-12, 192o - Osborne Bay, England
98,99km/h / 61.51mph Harmsworth Cup Winner |
A.P.B.A. : American Power Boat Association
In 1920, Wood averaged a phenomenal 7o.412 miles per hour in the 3o-mile Final Heat on a 5-mile course. The record would stand until 1946.
En 192o Miss America I a été en Angleterre et elle a remportée la course du British International Trophy (Harmsworth Trophy).
Gar Wood a constaté qu’en ajoutant un deuxième moteur et en allongeant la coque en conséquence il avait là le bateau le plus rapide du monde.
Miss America I journeyed to England in 1920 and won the British International Trophy race (Harmsworth Trophy).
Gar Wood found that by adding a second engine and by lengthening the hull accordingly he had the fastest boat in the world.
Miss America II
| Bateau / Boat | Miss America II |
| Année / Year | 1921 |
| Numéro/ Number | |
| Club / Club | Detroit Yacht Club |
| Longueur / Overail length | 9,75 m / 32’ |
| Maître bau / Beam | 2,67 m / 8’9" |
| Moteurs / Engines | 4 x Smith Marines Motor Liberty 12 cyl. 45o hp each |
| World’s Speed Record | September 6, 1921 - Detroit River, Detroit Ml, USA
129,66 kmh / 8o.567 mph |
| British International Trophy | 5 September, 1921 - Detroit Rive and lake ST clair, Detroit Ml, USA
96,16 km/h / 59.75 mph Harmsworth Cup Winner |
Miss America II a été construite en 1921, motorisée avec quatre moteurs 12 cyl Smith marins et pilotée par l’équipage Gar Wood et Jay Smith, a gagné le British International Trophy (Harmsworth Trophy).
Miss America II she was built in 1921, powered by four 12-cycle Smith Marine motors and piloted by the tough team of Gar Wood and Jay Smith, won the British International Trophy (Harmsworth Trophy)
Miss America III
| Bateau / Boat | Miss America III |
| Année / Year | |
| Numéro/ Number | U-9 |
| Club / Club | Detroit Yacht Club |
| Longueur / Overail length | |
| Maître bau / Beam | |
| Moteurs / Engines | 2 x Smith Marines Motor Liberty 12 cyl. |
| Governors Trophy | 1925 - 1o2,84km/h / 63.9mph |
| British International Trophy | 1925 - 114,42km/h / 71.1oomph |
Miss America IV & Miss America V
| Bateau / Boat | Miss America IV | Miss America V |
| Année / Year | 1926 | |
| Numéro/ Number | U-6o | U-7 |
| Club / Club | Detroit Yacht Club | Detroit Yacht Club |
| Longueur / Overail length | 7,92 m / 26’ | |
| Maître bau / Beam | 2,o2 m / 6’71/2" | |
| Moteur / Engine | 2 x Smith Marines Motor
Liberty 12 cyl. |
4 x Smith Marines Motor
Liberty 12 cyl. 1.65ohp & 4 x 16,5l / 2 x 1.65oci each |
| British International Trophy | 1925
115,82kmh / 71.97mph |
4-6 September, 1926
Detroit Rive and lake ST clair, Detroit Ml, USA 98,36kmh / 61.12omph Harmsworth Cup Winner |
Miss America IV et Miss America V appartiennent au Commodore Gar Wood, à Miami Beach elles rivaliseront sur l’eau salée.
Cet important événement aura lieu pendant l’Annual Biscayne Bay Regatta de Miami Beach prévue les 18 & 19 mars.
Ces deux bateaux détiennent des records à plus de 14o km/h, établis à Detroit l’été dernier et ils seront mis à l’eau à Miami Beach par le Commodore Gar Wood dans le but d’établir des records en mer et cette tentative a pour but d’améliorer les records de vitesse qui ont longtemps été détenus par le Commodore Gar Wood.
Miss America IV and Miss America V owned by Commodore Gar Wood, in Miami Beach will compete on salt water. This important event will take place at the Annual Biscayne Bay Regatta scheduled for Miami Beach, March 18-19th.
Both of these boats have records of nearly eighty miles an hour made at Detroit last summer and they will be taken to Miami Beach by Commodore Gar Wood for purpose of establishing records on salt water and an attempt will be made to lower the speed records which have been long held by Commodore Wood.
Miss America VI & Miss America VII
| Bateau / Boat | Miss America VI | Miss America VII |
| Année / Year | 1928 | 1928
A été détruit en 1929 lors d’une course à Venise, Italie / Has been destroyed in a race in Venice,ltaly in 1929 |
| Architecte - Constructeur
Designer - Builder |
Dessin de Nap Lisee et construit par Chris Smith
Designed by Nap Lisee and built by Chris Smith | |
| Numéro/ Number | U-12 | U-14 |
| Club / Club | Detroit Yacht Club | Detroit Yacht Club |
| Longueur / Overail length | 7,92 m / 26’ | 8,53 m / 28’ |
| Maître bau / Beam | 2,32 m / 7’9" | |
| Moteur / Engine | 2 x Packard 1M-25oo V-12 1.1oohp
& 4 x 24,9l / 2 x 2.489,7ci each |
2 x Packard 1M-25oo V-12 1.1oohp
& 4 x 24,9l / 2 x 2.489,7ci each |
| World’s Speed Record | September 4, 1928 - Detroit River, USA
149,41kmh/ 92.838mph March 23, 1929 lndian Creek, Miami Beach FL, USA 149,87kmh/ 93.123mph | |
| British International Trophy | September 3, 1928
Detroit Rive and lake ST clair, Detroit Ml, USA 95,48kmh / 59.33mph Harmsworth Cup Winner |
Miss America VI a coulé au fond du lac St. Claire alors qu’elle effectuée son deuxième essai, le bateau a heurté un objet invisible à grande vitesse et s’est cassé, s’est retourné et a tout a coulé, coque et moteurs.
Le jour de la course du Harmsworth Trophy était dans moins de trois semaines. Le Commodore Gar lWood a donné l’ordre après l’avoir renflouée, de commencer la construction d’une nouvelle Miss America, connue sous le nom de Miss America VII et elle a été construite "plus grande et plus grosse que Miss America VI.
Le 1 Oct. 1928, à Miami Miss America VII a été officiellement chronometrée
par l’UIYA dans la classe hors catégorie à 92.82 kms/h. Comme les autres Miss America des ancêtres, elle était alors détentrice d’un record du monde.
The 26-foot Miss America VI going to the bottom of lake St. Claire the second trial run the boat struck an unseen object at high speed and broke up, she upset and sank, boat, motors and everything.
Harmsworth Trophy Race day was less than three weeks off. The Commodore Gar Wood gave after having been hauled out the water was to start a new Miss America, to be know as Miss America VII, and to build her « longer and bigger than Miss America VI.
On Oct. 1, 1928, at Miami Miss America VII was officially timed by the UIYA in the unlimited class at 92.82 mph. Like her Miss America ancestors, she was then a world record holder.
Miss America VIII
| Bateau / Boat | Miss America VIII |
| Année / Year | 1929 |
| Numéro/ Number | U-16 |
| Club / Club | Detroit Yacht Club |
| Longueur / Overail length | 8,99 m / 29’6" |
| Maître bau / Beam | 2,6o m / 8’61/4" |
| Moteurs / Engines | 2 x Miller* V-16 1.325 each/4.000rpm - 1.800 each/6.000rpm & 2 x 1.113cu.in |
| World’s Speed Record &
Speed Record |
4 September 1928 - Detroit River, USA
149,41kmh/ 92.838mph 23 March 1929 - Indian River, USA 149,87 kmh / 93.123mph 25 October 1931 - Harlem River, USA 167,37kmh / 1o4mph |
| British International Trophy | September 2, 1929
Detroit River and lake ST clair, Detroit Ml, USA 121,17kmh / 75.287mph Harmsworth Cup Winner September 6, 1921 Detroit River and lake ST clair, Detroit Ml, USA 138,18kmh / 85.86omph Harmsworth Cup Winner |
*Miller introduces marine racing engines. “Miller Marine” units appear as 4s, straight 8s, v-8, v-16, and a monstrous 3300 cid w-24 unlimited marine engine.
Miss America VIII a été construite avec deux objectifs : Conserver aux États-Unis le Harmsworth Trophy et battre le record de vitesse mondial sur l’eau.
Alors que le bateau n’a jamais battu le record de vitesse sur l’eau, il a gagné par deux fois le Harmsworth Trophy, en 1929 et 1931.
A l’automne 1931, Miss America VIII passe les 167,37 km/h sur la Rivière Harlem.
The Miss America VIII was built with two goals in mind : claiming the British International Harmsworth Trophy for the United States, and setting the world unlimited water speed record.
While the boat never claimed a water speed record, it did capture the Harmsworth Trophy twice, in 1929 and in 1931.
In the fall of 1931, the Miss America VIII hit 1o4 miles per hour on the Harlem River.
